Marcos José dos Santos Oliveira
Resumo
Os cruzamentos esconsos de rodovias e ferrovias sobre rios, canais e outras linhas viárias demandam pontes com tabuleiros esconsos, cujo comportamento estático e dinâmico é distinto do das pontes sobre linhas de apoio ortogonais ao eixo, em função de vários parâmetros geométricos e condições de contorno em termos de deslocamentos e forças. Este trabalho apresenta um estudo paramétrico sobre o comportamento estrutural de pontes rodoviárias esconsas elaborado por meio de análise estática de modelos numéricos de três tipos de seção transversal do tabuleiro: múltiplas vigas mistas aço-concreto, seção celular singela e seção P, ambas em concreto armado. Dentre os parâmetros considerados destacam-se o ângulo de esconsidade, a razão entre a largura do tabuleiro e o comprimento do vão e a distribuição espacial do carregamento, além da ação de variação de temperatura. Os principais efeitos da esconsidade observados nos resultados foram a redução de momentos fletores e o acréscimo de esforços cortantes em relação aos correspondentes valores máximos encontrados na ponte sem esconsidade, além do movimento de rotação da ponte no plano do tabuleiro em torno de um eixo perpendicular a este plano.
Abstract
Highways and railways skew crossings over rivers, channels and other road lines require skew bridges, whose static and dynamic behavior is distinct from that of bridges over support lines orthogonal to the axis, depending on various geometrical parameters and boundary conditions in terms of displacements and forces. This work presents a parametric study on the structural behavior of skew bridges performed through static analyses of numerical models of three kinds of deck sections: multiple composite girders, reinforced concrete single cell section and P section. Among the considered parameters are the skew angle, the ratio between the width of the deck and the span length and the spatial load distribution, in addition to the action of temperature variation. The main behavior characteristics observed from the results are the bending moment reduction and the increasing of the shear force in relation to the corresponding maximum values of the straight bridge and the deck rotation around a vertical axis.
